{"id":7994,"date":"2026-11-01T00:30:00","date_gmt":"2026-11-01T00:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/dinamica.pt\/?p=7994"},"modified":"2026-11-01T10:46:16","modified_gmt":"2026-11-01T10:46:16","slug":"manutencao-da-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dinamica.pt\/en\/blog\/manutencao-da-bicicleta\/","title":{"rendered":"Manuten\u00e7\u00e3o da bicicleta: o essencial para prolongar a performance"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A maior parte das bicicletas n\u00e3o avaria. Degrada-se. As mudan\u00e7as passam a hesitar um pouco, os trav\u00f5es pedem um pouco mais de for\u00e7a, a pedalada fica um pouco mais pesada. Nenhuma destas mudan\u00e7as \u00e9 not\u00f3ria de uma semana para a outra. Ao fim de um ano, a bicicleta \u00e9 outra.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
Em resumo<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A manuten\u00e7\u00e3o essencial de uma bicicleta resume-se a quatro sistemas: a transmiss\u00e3o (corrente, cassete e pratos), os trav\u00f5es, os pneus e os rolamentos. Os tr\u00eas primeiros verificam-se em casa em poucos minutos. Os rolamentos e as suspens\u00f5es precisam de oficina, com uma periodicidade que depende de quanto e onde pedalas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Bancada\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Uma corrente limpa e trocada a tempo \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o com melhor retorno de toda a bicicleta.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O ciclista habitua-se \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o ao mesmo ritmo a que ela acontece. S\u00f3 d\u00e1 por ela quando experimenta uma bicicleta nova, ou quando uma pe\u00e7a gasta arrasta outras duas consigo e a repara\u00e7\u00e3o sai tr\u00eas vezes mais cara do que a manuten\u00e7\u00e3o teria custado.<\/p>

Uma corrente suja gasta tr\u00eas pe\u00e7as de uma vez<\/h2>

A corrente \u00e9 a pe\u00e7a que mais trabalha e a que mais sofre com o descuido. Com o uso, a sujidade mistura-se com o lubrificante e forma uma pasta abrasiva que desgasta os pinos por dentro. A corrente alonga, e uma corrente alongada deixa de encaixar bem nos dentes da cassete e dos pratos, que come\u00e7am a gastar-se ao mesmo ritmo.<\/p>

\u00c9 por isso que a troca de corrente a tempo \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o com melhor retorno de toda a bicicleta. A Park Tool, refer\u00eancia em ferramentas de oficina, avisa que usar uma corrente al\u00e9m do limite de desgaste gasta prematuramente a cassete e os pratos. Uma corrente custa uma fra\u00e7\u00e3o desse conjunto. Trocada a tempo, a cassete e os pratos aguentam v\u00e1rias correntes. Tarde demais, gasta-se tudo de uma vez.<\/p>

A verifica\u00e7\u00e3o faz-se com um medidor de desgaste, uma ferramenta barata que se encaixa na corrente e indica quanto est\u00e1 alongada. Os limites de troca indicados pela Park Tool s\u00e3o 0,5% nas transmiss\u00f5es de 11 ou mais velocidades e 0,75% nas de 10 ou menos. A limpeza deve ser feita sempre que a corrente estiver visivelmente suja, e a lubrifica\u00e7\u00e3o depois de cada limpeza ou sa\u00edda \u00e0 chuva, com o excesso limpo com um pano. Lubrificante a mais atrai mais sujidade.<\/p>

Trav\u00f5es: a sensa\u00e7\u00e3o no man\u00edpulo diz quase tudo<\/h2>

Nos trav\u00f5es de disco hidr\u00e1ulicos, um man\u00edpulo que vai mais longe do que era habitual, ou que se sente esponjoso, indica ar no circuito ou pastilhas gastas. Nos trav\u00f5es mec\u00e2nicos e de aro, pode indicar cabos esticados ou pastilhas no fim.<\/p>

A Shimano indica que as pastilhas de disco devem ser trocadas quando o material de atrito chega aos 0,5 mm. Abaixo disso, a base met\u00e1lica toca no disco e danifica-o. Um guincho constante ao travar, ou uma travagem que perdeu for\u00e7a, s\u00e3o sinais de que \u00e9 altura de verificar.<\/p>

As pastilhas contaminadas com \u00f3leo ou lubrificante de corrente tamb\u00e9m perdem efic\u00e1cia de forma permanente. Ao lubrificar a corrente, protege o disco traseiro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"M\u00e3o\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
A Shimano manda trocar as pastilhas quando o material de atrito chega aos 0,5 mm.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Os pneus perdem press\u00e3o mesmo quando a bicicleta est\u00e1 parada<\/h2>

Todos os pneus perdem ar com o tempo, mesmo sem furo. Segundo a Schwalbe, uma c\u00e2mara de ar perde normalmente cerca de 1 bar por m\u00eas, e mais depressa quanto mais alta for a press\u00e3o. Uma press\u00e3o baixa torna a pedalada mais pesada, aumenta o risco de furos por belisc\u00e3o e reduz a precis\u00e3o em curva. A Schwalbe recomenda verificar a press\u00e3o pelo menos uma vez por m\u00eas.<\/p>

A press\u00e3o recomendada vem impressa no flanco do pneu, em intervalo. O valor certo dentro desse intervalo depende do teu peso, do piso e da largura do pneu. Mais peso e asfalto pedem valores mais altos. Terra e pneus largos pedem valores mais baixos.<\/p>

Verifica tamb\u00e9m o piso e os flancos. Cortes, fissuras na borracha ou a tela vis\u00edvel s\u00e3o raz\u00e3o para trocar o pneu, independentemente dos quil\u00f3metros.<\/p>

Rolamentos e suspens\u00f5es s\u00e3o trabalho de oficina<\/h2>

Os rolamentos da caixa de dire\u00e7\u00e3o, do eixo pedaleiro e das rodas n\u00e3o d\u00e3o sinal at\u00e9 estarem bastante gastos. Uma folga na dire\u00e7\u00e3o quando travas com a roda da frente, ou um ru\u00eddo ritmado ao pedalar, s\u00e3o os sintomas mais comuns.<\/p>

As suspens\u00f5es t\u00eam intervalos de manuten\u00e7\u00e3o definidos pelo fabricante, em horas de uso. A RockShox recomenda a manuten\u00e7\u00e3o das bainhas inferiores da suspens\u00e3o a cada 50 horas e uma revis\u00e3o completa a cada 100 ou 200 horas, conforme o modelo. A Fox recomenda uma revis\u00e3o completa a cada 125 horas ou uma vez por ano. Nas bicicletas el\u00e9tricas<\/a>, soma-se a verifica\u00e7\u00e3o do motor, dos contactos da bateria e a atualiza\u00e7\u00e3o do software.<\/p>

Para a maioria dos ciclistas, uma revis\u00e3o completa por ano chega. Quem pedala muito, ou anda com frequ\u00eancia em lama e chuva, deve encurtar os intervalos, como os pr\u00f3prios fabricantes de suspens\u00f5es recomendam.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t

Para fazer em casa, na loja da Din\u00e2mica<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"KTM\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

KTM Multi-Tool + CO2<\/a><\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Chaves sextavadas, Torx, chave de corrente e adaptador de CO2 num s\u00f3: a ferramenta que vai sempre na bicicleta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tVer a multi-tool<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"BOMBA\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Bomba KTM Minipump Hybrid II<\/a><\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Bomba de m\u00e3o compacta, para levar na bicicleta e resolver um furo a meio do caminho.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tVer a bomba<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

A verifica\u00e7\u00e3o de cinco minutos antes de cada sa\u00edda<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t